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一种图像显示方法及汽车显示装置.pdf

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一种 图像 显示 方法 汽车 显示装置
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摘要
申请专利号:

太阳城集团CN201510616664.5

申请日:

2015.09.24

公开号:

太阳城集团CN105224272A

公开日:

2016.01.06

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G06F 3/14申请日:20150924|||公开
IPC分类号: G06F3/14 主分类号: G06F3/14
申请人: 宇龙计算机通信科技(深圳)有限公司
发明人: 张潮红
地址: 518057 广东省深圳市南山区高新技术产业园(北区)梦溪道2号
优先权:
专利代理机构: 广州三环专利代理有限公司 44202 代理人: 郝传鑫;熊永强
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法律状态
申请(专利)号:

太阳城集团CN201510616664.5

授权太阳城集团号:

|||

法律状态太阳城集团日:

2016.02.03|||2016.01.06

法律状态类型:

实质审查的生效|||公开

摘要

太阳城集团本发明实施例涉及汽车安全技术领域,公开了一种图像显示方法及汽车显示装置。其中,汽车的前窗为触控显示屏,该方法包括:汽车显示装置可以获取该汽车当前所处环境的亮度值,并判断该亮度值是否小于预设阈值,如果小于,该汽车显示装置会启动夜间驾驶模式,并在夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像,最后在该触控显示屏上显示该红外图像。通过本发明实施例,汽车显示装置可以在夜间获取汽车前方的红外图像,并显示在汽车前窗的触控显示屏上,这样可以在夜间驾驶时辅助驾驶员对汽车前方情况做出正确判断,从而提高汽车驾驶的安全性。

权利要求书

权利要求书
1.  一种图像显示方法,应用于汽车智能车载系统,汽车的前窗为触控显示屏,所述方法包括:
获取所述汽车当前所处环境的亮度值;
判断所述亮度值是否小于预设阈值;
若是,则启动夜间驾驶模式,并在所述夜间驾驶模式下获取所述汽车前方预设距离范围内的红外图像;
在所述触控显示屏上显示所述红外图像。

2.  根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述启动夜间驾驶模式,并在所述夜间驾驶模式下获取所述汽车前方预设距离范围内的红外图像之后,所述方法还包括:
根据所述红外图像判断所述汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物;
若存在,则确定所述汽车与所述障碍物之间的目标距离;
输出用于提示前方距所述汽车目标距离处存在障碍物的提示太阳城集团。

3.  根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
当所述亮度值小于预设阈值时,获取与所述亮度值对应的所述触控显示屏的目标透明度值,并获取与所述亮度值对应的所述触控显示屏的目标显示亮度值;
将所述触控显示屏的当前透明度值调节至所述目标透明度值,并将所述触控显示屏的当前显示亮度值调节至所述目标显示亮度值。

4.  根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
当所述亮度值大于或等于预设阈值时,判断所述汽车当前是否处于行驶状态;
若是,则将所述触控显示屏的当前透明度值调节至最大透明度值。

5.  根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
当所述汽车当前处于非行驶状态时,接收在所述触控显示屏上针对目标设备输入的多媒体播放指令,所述多媒体播放指令携带目标多媒体文件的文件标识,所述目标设备与所述汽车建立有连接关系;
响应所述多媒体播放指令,将所述触控显示屏的当前透明度值调节至最小透明度值,并在所述触控显示屏上播放所述目标多媒体文件。

6.  一种汽车显示装置,应用汽车智能车载系统,汽车的前窗为触控显示屏,所述装置包括:
第一获取单元,用于获取所述汽车当前所处环境的亮度值;
判断单元,用于判断所述亮度值是否小于预设阈值;
第二获取单元,用于在所述判断单元判断出所述亮度值小于预设阈值时,启动夜间驾驶模式,并在所述夜间驾驶模式下获取所述汽车前方预设距离范围内的红外图像;
显示单元,用于在所述触控显示屏上显示所述红外图像。

7.  根据权利要求6所述的装置,其特征在于,
所述判单元,还用于根据所述红外图像判断所述汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物;
所述装置还包括:
确定单元,用于在所述判断单元判断出所述汽车前方预设距离范围内存在障碍物时,确定所述汽车与所述障碍物之间的目标距离;
输出单元,用于输出用于提示前方距所述汽车目标距离处存在障碍物的提示太阳城集团。

8.  根据权利要求6或7所述的装置,其特征在于,
所述第二获取单元,还用于在所述判断单元判断出所述亮度值小于预设阈值时,获取与所述亮度值对应的所述触控显示屏的目标透明度值,并获取与所述亮度值对应的所述触控显示屏的目标显示亮度值;
所述装置还包括:
第一调节单元,用于将所述触控显示屏的当前透明度值调节至所述目标透 明度值,并将所述触控显示屏的当前显示亮度值调节至所述目标显示亮度值。

9.  根据权利要求6所述的装置,其特征在于,
所述判断单元,还用于在判断出所述亮度值大于或等于预设阈值时,判断所述汽车当前是否处于行驶状态;
所述装置还包括:
第二调节单元,用于在所述判断单元判断出所述汽车当前处于行驶状态时,将所述触控显示屏的当前透明度值调节至最大透明度值。

10.  根据权利要求9所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
接收单元,用于在所述判断单元判断出所述汽车当前处于非行驶状态时,接收在所述触控显示屏上针对目标设备输入的多媒体播放指令,所述多媒体播放指令携带目标多媒体文件的文件标识,所述目标设备与所述汽车建立有连接关系;
第三调节单元,用于响应所述多媒体播放指令,将所述触控显示屏的当前透明度值调节至最小透明度值;
播放单元,用于在所述触控显示屏上播放所述目标多媒体文件。

说明书

说明书一种图像显示方法及汽车显示装置
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域,具体涉及一种图像显示方法及汽车显示装置。
背景技术
目前,汽车已走进越来越多的家庭成为人们出行最重要的交通工具。随着汽车数量的增多,由汽车引发的交通事故也越来越多,因此,驾驶安全已成为人们越来越关注的问题。尤其是在夜间驾驶时,由于外界环境的光线较弱,驾驶员可能会看不清汽车前方的障碍物,从而引发交通事故。可见,如何提高汽车驾驶的安全性已成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明实施例公开了一种图像显示方法及汽车显示装置,能够提高汽车驾驶的安全性。
本发明实施例公开了一种图像显示方法,应用于汽车智能车载系统,汽车的前窗为触控显示屏,所述方法包括:
获取所述汽车当前所处环境的亮度值;
判断所述亮度值是否小于预设阈值;
若是,则启动夜间驾驶模式,并在所述夜间驾驶模式下获取所述汽车前方预设距离范围内的红外图像;
在所述触控显示屏上显示所述红外图像。
相应的,本发明实施例公开了一种汽车显示装置,应用汽车智能车载系统,汽车的前窗为触控显示屏,所述装置包括:
第一获取单元,用于获取所述汽车当前所处环境的亮度值;
判断单元,用于判断所述亮度值是否小于预设阈值;
第二获取单元,用于在所述判断单元判断出所述亮度值小于预设阈值时,启动夜间驾驶模式,并在所述夜间驾驶模式下获取所述汽车前方预设距离范围 内的红外图像;
显示单元,用于在所述触控显示屏上显示所述红外图像。
实施本发明实施例,具有如下有益效果:
本发明实施例中,汽车的前窗为触控显示屏,汽车显示装置可以获取该汽车当前所处环境的亮度值,并判断该亮度值是否小于预设阈值,如果小于,该汽车显示装置会启动夜间驾驶模式,并在夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像,最后在该触控显示屏上显示该红外图像。通过本发明实施例,汽车显示装置可以在夜间获取汽车前方的红外图像,并显示在汽车前窗的触控显示屏上,这样可以在夜间驾驶时辅助驾驶员对汽车前方情况做出正确判断,从而提高汽车驾驶的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例公开的一种图像显示方法的流程示意图;
图2是本发明实施例公开的另一种图像显示方法的流程示意图;
图3是本发明实施例公开的又一种图像显示方法的流程示意图;
图4是本发明实施例公开的一种触控显示屏的显示示意图;
图5是本发明实施例公开的一种汽车显示装置的结构示意图;
图6是本发明实施例公开的另一种汽车显示装置的结构示意图;
图7是本发明实施例公开的又一种汽车显示装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种图像显示方法及汽车显示装置,能够提高汽车驾 驶的安全性。以下分别进行详细说明。
请参阅图1,图1是本发明实施例公开的一种图像显示方法的流程示意图。其中,图1所示的方法可以应用于汽车智能车载系统中。如图1所示,该图像显示方法可以包括以下步骤:
S101、汽车显示装置获取汽车当前所处环境的亮度值。
本发明实施例中,汽车显示装置为汽车智能车载系统的一部分。该汽车显示装置的显示屏为汽车的整个前窗,而该显示屏可以为透明状的触控显示屏,也可以为非透明状的触控显示屏,本发明实施例主要以透明状的触控显示屏为例进行说明。用户既可以透过该触控显示屏观察到汽车前方的路况,又可以在触控显示屏上查看由行车记录仪或者红外摄像仪拍摄的路况太阳城集团,以及查看汽车导航仪的导航路线太阳城集团,还可以在休息时在该触控显示屏上看视频等,本发明实施例不做限定。
因此,当汽车智能车载系统检测到用户上车时,汽车显示装置会通过亮度传感器实时检测该汽车当前所处环境的亮度值,从而根据当前所处环境的亮度值来判断当前环境为光线较弱的环境还是光线较为充足的环境。
需要说明的是,光线较弱的环境主要是指在傍晚以及夜间,但是如果汽车在白天进入隧道,其亮度值也可能比较低,从而也可以称为光线较弱的环境;而明亮环境主要是指白天,但是如果汽车在夜晚路灯较多的路段行驶,其亮度值也可能会比较高,从而也可以称为光线较为充足的环境,本发明实施例不做限定。
S102、汽车显示装置判断该亮度值是否小于预设阈值,若是,执行步骤S103;若否,结束本流程。
本发明实施例中,当汽车显示装置获取到汽车当前所处环境的亮度值时,该汽车显示装置会判断其亮度值是否小于预设阈值,其中,该预设阈值可以是该汽车显示装置根据正常情况下白天与夜晚亮度值的区别而设置的,也可以是用户根据自己在不同亮度下的视力情况设置的,本发明实施例不做限定。
因此,当判断出该亮度值小于预设阈值时,就表明用户可能在光线较暗的环境下驾驶,可能会影响用户的视力情况,该汽车显示装置从而会启动夜间驾驶模式;而当判断出该亮度值大于或等于预设阈值时,就表明用户在较为明亮的环境下驾驶,当前环境可能对用户驾驶时的视力判断的准确度不会有太大的 影响,因此,该汽车显示装置可能就会启动用户体验模式。
进一步的,如果该汽车显示装置在获取亮度值之前就处于夜间驾驶模式,那么在判断出其亮度值大于或等于预设阈值时,该汽车显示装置会将夜间驾驶模式转换为用户体验模式;如果该汽车显示装置在获取亮度值之前处于用户体验模式,那么在判断出其亮度值大于或等于预设阈值时,该汽车显示装置会不做任何响应,而继续使用当前的用户体验模式。
其中,该汽车显示装置处于用户体验模式时,其触控显示屏的透明度一般会比较高,以方便用户直接透过该触控显示屏看到汽车前方的路况。
S103、汽车显示装置启动夜间驾驶模式,并在该夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像。
本发明实施例中,在夜间驾驶模式下,该汽车显示装置会使用红外摄像仪采集该汽车前方预设距离范围内的路况,通过红外摄像仪采集到的红外图像可以准确的反映出汽车前方的路况,从而可以避免用户由于光线较弱而看不清前方路况,或者可以避免反向形势的汽车的灯光影响用户的视线,从而提高汽车驾驶的安全性。
具体的,在汽车显示装置判断出汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,就表明该汽车当前可能处于较为黑暗的环境,而用户在该环境下驾驶时,如果仅仅通过人眼查看前方路况,可能会因为光线较暗而看不清前方道路的具体情况使得判断的准确性不高。因此,该汽车显示装置会启动夜间驾驶模式,在夜间驾驶模式下,该汽车显示装置会在汽车行驶过程中使用红外摄像仪实时获取该汽车前方的预设距离范围内的红外图像。
其中,该预设距离范围可以是该红外摄像仪的最大拍摄视角范围以及该红外摄像仪的最远拍摄距离,也可以是该汽车显示装置根据汽车行驶时用户所需注意的最大视角范围以及视线距离设定的,本发明实施例不做限定。
本发明实施例中,由于红外摄像仪能够拍摄出肉眼看不到的图像,因此,在汽车当前所处环境光线较暗时,通过拍摄红外图像来辅助用户判断路况的方式,可以增强夜间驾驶时的安全性。
需要说明的是,用户也可以根据实际情况手动启动或者关闭夜间驾驶模式,本发明实施例不做限定。
S104、汽车显示装置在触控显示屏上显示该红外图像,并结束本流程。
本发明实施例中,当获取到该汽车前方预设距离范围内的红外图像时,该汽车显示装置会实时将获取到的红外图像显示在触控显示屏上。其中,该红外图像可以是显示在整个触控显示屏上,也可以是显示在触控显示屏的一个预设区域上。
具体的,该预设区域位置以及面积大小可以是用户根据自己的视觉习惯设定的,也可以是该汽车显示装置系统默认的,本发明实施例不做限定。
可见,在图1所描述的方法中,汽车的前窗为触控显示屏,汽车显示装置可以获取该汽车当前所处环境的亮度值,并判断该亮度值是否小于预设阈值,如果小于,该汽车显示装置会启动夜间驾驶模式,并在夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像,最后在该触控显示屏上显示该红外图像。通过本发明实施例,汽车显示装置可以在夜间获取汽车前方的红外图像,并显示在汽车前窗的触控显示屏上,这样可以在夜间驾驶时辅助驾驶员对汽车前方情况做出正确判断,从而提高汽车驾驶的安全性。
请参阅图2,图2是本发明实施例公开的另一种图像显示方法的流程示意图。其中,图2所示的方法可以应用于汽车智能车载系统中。如图2所示,该图像显示方法可以包括以下步骤:
S201、汽车显示装置获取汽车当前所处环境的亮度值。
S202、汽车显示装置判断该亮度值是否小于预设阈值,若是,执行步骤S203;若否,结束本流程。
S203、汽车显示装置获取与该亮度值对应的该触控显示屏的目标透明度值,并获取与该亮度值对应的该触控显示屏的目标显示亮度值。
本发明实施例中,汽车显示装置会预先存储多组亮度范围与透明度值的对应关系,这样可以在光线较弱的情况下,根据不同的亮度值调整该触控显示屏的透明度,使得触控显示屏的透明度随着光线的不同而有所不同;同时,该汽车显示装置也可以预先存储多组亮度范围与显示亮度值的对应关系,这样也可以在光线较弱的时候,根据不同的亮度值调整该触控显示屏的显示亮度,从而能够在驾驶汽车时给用户更好的体验。其中,每组亮度范围之间相互不重叠,每组亮度范围中的任意亮度值均小于预设阈值。因此,汽车显示装置在判断出汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,就表明该汽车当前可能处于较为 光线较弱的环境,而用户在这种光线较弱的环境下驾驶时,用户的视力会有所降低,可能不会注意到汽车前方路况的各个细节,从而降低用户的判断力。
因此,该汽车显示装置首先会确定该亮度值所对应的亮度范围,然后查找该亮度范围对应的目标透明度值,以及该亮度范围对应的目标显示亮度值。
可选的,该汽车显示装置也可以预先设定好目标透明度值以及目标显示亮度值,只要汽车所处环境的亮度值小于预设亮度值,该汽车显示装置就会获取预设的目标透明度值以及目标显示亮度值。
需要说明的是,该目标透明度值比触控显示屏在非夜间驾驶模式下的透明度值要低,而目标显示亮度值比触控显示屏在非夜间驾驶模式下的显示亮度值要高。
S204、汽车显示装置将该触控显示屏的当前透明度值调节至该目标透明度值,并将该触控显示屏的当前显示亮度值调节至该目标显示亮度值。
本发明实施例中,当汽车显示装置获取到与该亮度值对应的目标透明度值以及目标显示亮度值时,该汽车显示装置就会将该触控显示屏的透明度值调节为目标透明度,并且将该触控显示屏的显示亮度值调节为目标显示亮度值。也就是说,汽车显示装置可以在光线较暗的情况下调节触控显示屏的透明度以及显示亮度。
本发明实施例中,在夜间驾驶模式下,如果保持该触控显示屏的透明度不变,即该触控显示屏的透明度和非夜间驾驶模式下的透明度一样,用户可能会因为光线较暗而看不清楚前方的路况,所以将触控显示屏的透明度调低,这样可以避免外界突然出现的光线扰乱用户的视觉,从而影响用户驾驶的判断力的情况。同样,将该触控显示屏的显示亮度稍微调高一点,可以让用户更加清楚的查看到触控显示屏上显示的右红外摄像仪采集的红外图像,从而提升用户体验。
通常情况下,为了满足用户在不同环境下驾驶的实际需求,用户也可以手动调节触控显示屏的透明度值以及显示亮度值。
需要说明的是,S203~S204可以与S205~S208同时执行,两者实质上并没有先后顺序,本发明实施例在此不再赘述。
S205、汽车显示装置启动夜间驾驶模式,并在该夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像。
S206、汽车显示装置根据该红外图像判断该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物,若是,执行步骤S207;若否,结束本流程。
本发明实施例中,当获取到该汽车前方预设距离范围内的红外图像时,该汽车显示装置可以对该红外图像进行分析,从而判断该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物。
本发明实施例中,在光线较弱的环境下,红外摄像仪拍摄会发出用户肉眼看不到的红外光线去照亮被拍摄物体,从而拍摄出红外图像。因此,在夜间驾驶时,通过红外摄像仪采集汽车前方的红外图像,能够更加准确的反映出汽车的前方路况,从而可以确定出该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物。
因此,当判断出该汽车前方预设距离范围内存在障碍物时,该汽车显示装置会进一步确定该障碍物与该汽车之间的距离;而当判断出该汽车前方预设距离范围内不存在障碍物时,该汽车显示装置仅仅将获取到的红外图像显示在触控显示屏上。
S207、汽车显示装置确定该汽车与该障碍物之间的目标距离,并输出用于提示前方距该汽车目标距离处存在障碍物的提示太阳城集团。
本发明实施例中,当判断出该汽车前方预设距离范围内存在障碍物时,该汽车显示装置会进一步确定该障碍物与该汽车之间的距离。具体可以分析该红外图像中该障碍物所处的位置,从而确定该障碍物在该汽车前方的角度。该汽车显示装置然后向该角度发出红外线,并根据发出红外线的太阳城集团、接收到红外线折射回来的太阳城集团以及该汽车的行驶速度计算出该障碍物与该汽车之间的目标距离。该汽车显示装置从而会向用户输出用于提示用户距汽车前方目标距离处存在障碍物的提示太阳城集团,以提醒用户小心驾驶等。
进一步的,该汽车显示装置输出提示太阳城集团的方式可以是在触控显示屏上输出文字提示,也可以通过语音方式输出提示,本发明实施例不做限定。
S208、汽车显示装置在触控显示屏上显示该红外图像,并结束本流程。
需要说明的是,S208与S206~S207为并列的步骤。也就是说,该汽车显示装置不论判断出该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物,都会将获取到的红外图像显示在该触控显示屏上。
举例来说,请一并参阅图4,图4是本发明实施例公开的一种触控显示屏的显示示意图。如图4所示,该触控显示屏为整个汽车前窗,当汽车显示装置判 断出该汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,该汽车显示装置就会启动夜间驾驶模式,从而会获取汽车前方预设距离范围内的红外图像,并将该红外图像显示在该触控显示屏的预设区域(即图4中的红外图像显示区域)中。那么用户在驾驶时,既可以透过整个触控显示屏观察前方路况,又可以通过红外图像显示区域中的红外图像辅助观察前方路况,从而提高用户驾驶时对前方路况的判断力。由于该触控显示屏的所占面积比较大,用户还可以将手机与该汽车显示装置连接,从而可以在触控显示屏上操作该手机。如图4所示,用户可以在终端设备操作界面上操作用户的手机,从而拨打电话。
可见,在图2所描述的方法中,汽车显示装置在判断出汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,可以在启动夜间驾驶模式,从而在触控显示屏上显示汽车前方预设距离范围内的红外图像。同时,还可以根据汽车当前所处环境的亮度值来调整触控显示屏的透明度以及显示亮度,即在夜间驾驶模式下,将该触控显示屏的透明度调低从而避免突然出现的光线扰乱用户视觉的情况,给用户以更加安全的驾驶条件。并将该触控显示屏的显示亮度调高,使得用户能够更加清楚的看到红外图像中的细节问题,从而给提供用户视觉效果更棒的驾驶环境。进一步的,在夜间驾驶模式下,该汽车显示装置还可以通过红外图像进一步判断汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物,如果存在,及时提醒用户,这样可以进一步增加用户在夜间驾驶时的安全性。
请参阅图3,图3是本发明实施例公开的又一种图像显示方法的流程示意图。其中,图3所示的方法可以应用于汽车智能车载系统中。如图3所示,该图像显示方法可以包括以下步骤:
S301、汽车显示装置获取汽车当前所处环境的亮度值。
S302、汽车显示装置判断该亮度值是否小于预设阈值,若是,执行步骤S303;若否,执行步骤S305。
S303、汽车显示装置启动夜间驾驶模式,并在该夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像。
S304、汽车显示装置在触控显示屏上显示该红外图像,并结束本流程。
S305、汽车显示装置判断该汽车当前是否处于行驶状态,若是,执行步骤S306;若否,执行步骤S307。
本发明实施例中,在判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于或等于预设阈值时,就表明用户此时在光线较为充足的环境下驾驶,在该环境下用户通过人眼观察汽车前方路况时,判断力不会所有影响。因此,该汽车显示装置就会进一步判断该汽车当前是否处于行驶状态。
具体的,该汽车显示装置判断该汽车当前是否处于行驶状态的方式可以通过检测汽车的行驶速度,或者通过两个不同太阳城集团点定位该汽车的位置来确定,本发明实施例不做限定。
因此,当判断出该汽车当前处于行驶状态时,该汽车显示装置就会将该触控显示屏的透明度值调节至最大透明度值;而当判断出该汽车当前处于非行驶状态时,该汽车显示装置可以与其他终端设备连接,用户从而可以在触控显示屏上观看视频、玩游戏等。
S306、汽车显示装置将该触控显示屏的当前透明度值调节至最大透明度值。
本发明实施例中,由于该汽车显示装置判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,并且该汽车当前处于行驶状态,那么就表明用户此时在光线较为明亮的环境下驾驶汽车,而此时用户的视力不会受光线太大的影响。因此,该汽车显示装置将该触控显示屏的当前透明度值调节值最大透明度值可以方便用户清楚观察到前方路况,从而可以确保用户的判断力处于较高的水平。
需要说明的是,不论在判断出该汽车当前所处环境的亮度值是否大于预设阈值,只要该汽车处于行驶状态,该汽车显示装置就可以与导航仪进行连接,从而将导航仪导航的路线太阳城集团显示在触控显示屏上,方便用户在驾驶时能够方便的查看导航路线。该汽车显示装置也可以与用户的手机相连,如果用户在驾驶时需要拨打电话,可以直接通过触控显示屏操作该手机。但是,如果用户需要通过操作触控显示屏操作手机或者其他设备进行娱乐性活动,而该汽车当前处于行驶状态,那么该汽车显示装置就会控制触控显示屏的操作权限,用户从而不能通过触控显示屏打开娱乐类应用。
S307、汽车显示装置接收在该触控显示屏上针对目标设备输入的多媒体播放指令。
本发明实施例中,目标设备可以包括智能手机(如Android手机、iOS手机等)、平板电脑、掌上电脑、个人数字助理(PersonalDigitalAssistant,PDA)以及移动互联网设备(MobileInternetDevice,MID)等移动终端设备,本发明实 施例不做限定。
本发明实施例中,由于汽车显示装置判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,并且该汽车当前处于非行驶状态,那么用户可以通过操作触控显示屏来播放目标设备上的多媒体文件。因此,当汽车显示装置接收到用户在触控显示屏上针对目标设备输入的多媒体播放指令时,该汽车显示装置就会播放多媒体文件。
其中,该多媒体播放指令中可以携带有目标多媒体文件的文件标识,如文件名,存储路径,文件格式等。而该目标设备与该汽车显示装置建立有连接关系,该连接关系可以是通过蓝牙、无线网络或者USB等方式建立的,本发明实施例不做限定。
S308、汽车显示装置响应该多媒体播放指令,将该触控显示屏的当前透明度值调节至最小透明度值,并在该触控显示屏上播放该目标多媒体文件,结束本流程。
本发明实施例中,由于汽车显示装置判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,并且该汽车当前处于非行驶状态,如果用户在触控显示屏上针对目标设备输入多媒体播放指令,那么该汽车显示装置就会根据该多媒体播放指令携带的目标多媒体文件的文件标识查找出该目标多媒体文件,从而在该触控显示屏上播放该目标多媒体文件,
其中,该目标多媒体文件可以是视频、音乐等,本发明实施例不做限定。由于汽车处于非行驶状态,而汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,如果用户在触控显示屏上播放多媒体文件如视频,那么用户可能会因为外界的光线较强而影响视频的观看体验。因此,该汽车显示装置就会将该触控显示屏的当前透明度值调节至最小透明度值,从而保证用户在观看触控显示屏播放的目标多媒体文件时不会受外界影响,从而提升用户体验。
举例来说,当用户白天在汽车内休息时,需要通过看视频来打发太阳城集团,那么用户可以在触控显示屏上操作手机,从而打开手机中存储的视频,该汽车显示装置就会接收到用户在触控显示屏上针对手机输入的视频播放指令,从而在触控显示屏上播放用户选择的视频。同时,该汽车显示装置在检测到外界环境亮度值较高时,会将该触控显示屏的透明度调节至最低,从而避免用户在观看视频时受到外界的干扰。
可见,在图3所描述的方法中,汽车显示装置在检测到汽车处于行驶状态时,如果亮度值大于或等于预设阈值,该汽车显示装置就会将触控显示屏的透明度调节至最大,以方便用户观察汽车前方的路况。而在检测到汽车处于非行驶状态时,用户可以在触控显示屏上操作目标设备播放视频或音乐。如果汽车当前所处环境的亮度值大于或等于预设阈值,那么该汽车显示装置在播放视频时,还可以将触控显示屏的透明度调调节至最小,提高播放效果,从而使用户在观看视频时不会受外界环境的影响,提升用户体验。
请参阅图5,图5是本发明实施例公开的一种汽车显示装置的结构示意图。其中,图5所示的汽车显示装置500可以应用于汽车智能车载系统中。如图5所示,该汽车显示装置500可以包括以下单元:
第一获取单元501,用于获取汽车当前所处环境的亮度值。
本发明实施例中,汽车显示装置500为汽车智能车载系统的一部分。该汽车显示装置500的显示屏为汽车的整个前窗,而该显示屏可以为为透明状的触控显示屏,也可以为非透明状的触控显示屏,本发明实施例主要以透明状的触控显示屏为例进行说明。用户既可以透过该触控显示屏观察到汽车前方的路况,又可以在触控显示屏上查看由行车记录仪或者红外摄像仪拍摄的路况太阳城集团,以及查看汽车导航仪的导航路线太阳城集团,还可以在休息时在该触控显示屏上看视频等,本发明实施例不做限定。
因此,当汽车智能车载系统检测到用户上车时,第一获取单元501会通过亮度传感器实时检测该汽车当前所处环境的亮度值,从而根据当前所处环境的亮度值来判断当前环境为光线较弱的环境还是光线较为充足的环境。
需要说明的是,光线较弱的环境主要是指在傍晚以及夜间,但是如果汽车在白天进入隧道,其亮度值也可能比较低,从而也可以称为光线较弱的环境;而明亮环境主要是指白天,但是如果汽车在夜晚路灯较多的路段行驶,其亮度值也可能会比较高,从而也可以称为光线较为充足的环境,本发明实施例不做限定。
判断单元502,用于判断第一获取单元501获取的亮度值是否小于预设阈值。
本发明实施例中,当第一获取单元501获取到汽车当前所处环境的亮度值时,判断单元502会判断其亮度值是否小于预设阈值,其中,该预设阈值可以 是该汽车显示装置500根据正常情况下白天与夜晚亮度值的区别而设置的,也可以是用户根据自己在不同亮度下的视力情况设置的,本发明实施例不做限定。
因此,当判断单元502判断出该亮度值小于预设阈值时,就表明用户可能在光线较暗的环境下驾驶,可能会影响用户的视力情况,该汽车显示装置500从而会启动夜间驾驶模式;而当判断单元502判断出该亮度值大于或等于预设阈值时,就表明用户在较为明亮的环境下驾驶,当前环境可能对用户驾驶时的视力判断的准确度不会有太大的影响,因此,该汽车显示装置500可能就会启动用户体验模式。
进一步的,如果在第一获取单元501获取亮度值之前就处于夜间驾驶模式,那么在判断单元502判断出其亮度值大于或等于预设阈值时,该汽车显示装置500会将夜间驾驶模式转换为用户体验模式;如果在第一获取单元501获取亮度值之前处于用户体验模式,那么在判断单元502判断出其亮度值大于或等于预设阈值时,该汽车显示装置500会不做任何响应,而继续使用当前的用户体验模式。
其中,该汽车显示装置500处于用户体验模式时,其触控显示屏的透明度一般会比较高,以方便用户直接透过该触控显示屏看到汽车前方的路况。
第二获取单元503,用于在判断单元502判断出该亮度值小于预设阈值时,启动夜间驾驶模式,并在该夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像。
本发明实施例中,在夜间驾驶模式下,第二获取单元503会使用红外摄像仪采集该汽车前方预设距离范围内的路况,通过红外摄像仪采集到的红外图像可以准确的反映出汽车前方的路况,从而可以避免用户由于光线较弱而看不清前方路况,或者可以避免反向形势的汽车的灯光影响用户的视线,从而提高汽车驾驶的安全性。
具体的,在判断单元502判断出汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,就表明该汽车当前可能处于较为黑暗的环境,而用户在该环境下驾驶时,如果仅仅通过人眼查看前方路况,可能会因为光线较暗而看不清前方道路的具体情况使得判断的准确性不高。因此,该汽车显示装置500会启动夜间驾驶模式,在夜间驾驶模式下,第二获取单元503会在汽车行驶过程中使用红外摄像仪实时获取该汽车前方的预设距离范围内的红外图像。
其中,该预设距离范围可以是该红外摄像仪的最大拍摄视角范围以及该红外摄像仪的最远拍摄距离,也可以是该汽车显示装置500根据汽车行驶时用户所需注意的最大视角范围以及视线距离设定的,本发明实施例不做限定。
本发明实施例中,由于红外摄像仪能够拍摄出肉眼看不到的图像,因此,在汽车当前所处环境光线较暗时,通过拍摄红外图像来辅助用户判断路况的方式,可以增强夜间驾驶时的安全性。
显示单元504,用于在触控显示屏上显示该红外图像。
本发明实施例中,当第二获取单元503获取到该汽车前方预设距离范围内的红外图像时,显示单元504会实时将获取到的红外图像显示在触控显示屏上。其中,该红外图像可以是显示在整个触控显示屏上,也可以是显示在触控显示屏的一个预设区域上。
具体的,该预设区域位置以及面积大小可以是用户根据自己的视觉习惯设定的,也可以是该汽车显示装置系统默认的,本发明实施例不做限定。
可见,在图5所描述的汽车显示装置中,汽车的前窗为触控显示屏,汽车显示装置可以获取该汽车当前所处环境的亮度值,并判断该亮度值是否小于预设阈值,如果小于,该汽车显示装置会启动夜间驾驶模式,并在夜间驾驶模式下获取该汽车前方预设距离范围内的红外图像,最后在该触控显示屏上显示该红外图像。通过本发明实施例,汽车显示装置可以在夜间获取汽车前方的红外图像,并显示在汽车前窗的触控显示屏上,这样可以在夜间驾驶时辅助驾驶员对汽车前方情况做出正确判断,从而提高汽车驾驶的安全性。
请一并参阅图6,图6是本发明实施例公开的另一种汽车显示装置的结构示意图。其中,图6所示的汽车显示装置500是在图5所示的汽车显示装置500的基础上优化得到的。如图6所示该汽车显示装置500还可以包括第一调节单元505、确定单元506以及输出单元507,其中:
第二获取单元503,还用于获取与该亮度值对应的该触控显示屏的目标透明度值,并获取与该亮度值对应的该触控显示屏的目标显示亮度值。
本发明实施例中,汽车显示装置500会预先存储多组亮度范围与透明度值的对应关系,这样可以在光线较弱的情况下,根据不同的亮度值调整该触控显示屏的透明度,使得触控显示屏的透明度随着光线的不同而有所不同;同时, 该汽车显示装置500也可以预先存储多组亮度范围与显示亮度值的对应关系,这样也可以在光线较弱的时候,根据不同的亮度值调整该触控显示屏的显示亮度,从而能够在驾驶汽车时给用户更好的体验。其中,每组亮度范围之间相互不重叠,每组亮度范围中的任意亮度值均小于预设阈值。因此,在判断单元502判断出汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,就表明该汽车当前可能处于较为光线较弱的环境,而用户在这种光线较弱的环境下驾驶时,用户的视力会有所降低,可能不会注意到汽车前方路况的各个细节,从而降低用户的判断力。
因此,第二获取单元503首先会确定该亮度值所对应的亮度范围,然后查找该亮度范围对应的目标透明度值,以及该亮度范围对应的目标显示亮度值。
可选的,该汽车显示装置也可以预先设定好目标透明度值以及目标显示亮度值,只要汽车所处环境的亮度值小于预设亮度值,第二获取单元503就会获取预设的目标透明度值以及目标显示亮度值。
需要说明的是,该目标透明度值比该触控显示屏在非夜间驾驶模式下的透明度值要低,而目标显示亮度值比该触控显示屏在非夜间驾驶模式下的显示亮度值要高。
第一调节单元505,用于将该触控显示屏的当前透明度值调节至该目标透明度值,并将该触控显示屏的当前显示亮度值调节至该目标显示亮度值。
本发明实施例中,当第二获取单元503获取到与该亮度值对应的目标透明度值以及目标显示亮度值时,第一调节单元505就会将该触控显示屏的透明度值调节为目标透明度,并且将该触控显示屏的显示亮度值调节为目标显示亮度值。也就是说,第一调节单元505可以在光线较暗的情况下调节触控显示屏的透明度以及显示亮度。
本发明实施例中,在夜间驾驶模式下,如果保持该触控显示屏的透明度不变,即该触控显示屏的透明度和非夜间驾驶模式下的透明度一样,用户可能会因为光线较暗而看不清楚前方的路况,所以第一调节单元505将触控显示屏的透明度调低,这样可以避免外界突然出现的光线扰乱用户的视觉,从而影响用户驾驶的判断力的情况。同样,第一调节单元505将该触控显示屏的显示亮度稍微调高一点,可以让用户更加清楚的查看到触控显示屏上显示的右红外摄像仪采集的红外图像,从而提升用户体验。
判断单元502,还用于在第二获取单元503获取到该汽车前方预设距离范围内的红外图像时,根据该红外图像判断该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物。
本发明实施例中,当第二获取单元503获取到该汽车前方预设距离范围内的红外图像时,判断单元502可以对该红外图像进行分析,从而判断该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物。
本发明实施例中,在光线较弱的环境下,红外摄像仪拍摄会发出用户肉眼看不到的红外光线去照亮被拍摄物体,从而拍摄出红外图像。因此,在夜间驾驶时,通过红外摄像仪采集汽车前方的红外图像,能够更加准确的反映出汽车的前方路况,从而可以确定出该汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物。
因此,当判断单元502判断出该汽车前方预设距离范围内存在障碍物时,确定单元506会进一步确定该障碍物与该汽车之间的距离;而当判断单元502判断出该汽车前方预设距离范围内不存在障碍物时,显示单元504将获取到的红外图像显示在触控显示屏上。
确定单元506,用于在判断单元502判断出该汽车前方预设距离范围内存在障碍物时,确定该汽车与该障碍物之间的目标距离。
输出单元507,用于输出用于提示前方距该汽车目标距离处存在障碍物的提示太阳城集团。
本发明实施例中,当判断单元502判断出该汽车前方预设距离范围内存在障碍物时,确定单元506会进一步确定该障碍物与该汽车之间的距离。具体可以分析该红外图像中该障碍物所处的位置,从而确定该障碍物在该汽车前方的角度。确定单元506然后向该角度发出红外线,并根据发出红外线的太阳城集团、接收到红外线折射回来的太阳城集团以及该汽车的行驶速度计算出该障碍物与该汽车之间的目标距离。输出单元507从而会向用户输出用于提示用户距汽车前方目标距离处存在障碍物的提示太阳城集团,以提醒用户小心驾驶等。
进一步的,输出单元507输出提示太阳城集团的方式可以是在触控显示屏上输出文字提示,也可以通过语音方式输出提示,本发明实施例不做限定。
可见,在图6所描述的汽车显示装置中,汽车显示装置在判断出汽车当前所处环境的亮度值小于预设阈值时,可以在启动夜间驾驶模式,从而在触控显示屏上显示汽车前方预设距离范围内的红外图像。同时,还可以根据汽车当前 所处环境的亮度值来调整触控显示屏的透明度以及显示亮度,即在夜间驾驶模式下,将该触控显示屏的透明度调低从而避免突然出现的光线扰乱用户视觉的情况,给用户以更加安全的驾驶条件。并将该触控显示屏的显示亮度调高,使得用户能够更加清楚的看到红外图像中的细节问题,从而给提供用户视觉效果更棒的驾驶环境。进一步的,在夜间驾驶模式下,该汽车显示装置还可以通过红外图像进一步判断汽车前方预设距离范围内是否存在障碍物,如果存在,及时提醒用户,这样可以进一步增加用户在夜间驾驶时的安全性。
请一并参阅图7,图7是本发明实施例公开的又一种汽车显示装置的结构示意图。其中,图7所示的汽车显示装置500是在图5所示的汽车显示装置500的基础上优化得到的。如图7所示该汽车显示装置500还可以包括第二调节单元508、接收单元509、第三调节单元510以及播放单元511,其中:
判断单元502,还用于在判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于或等于预设阈值时,判断该汽车当前是否处于行驶状态。
本发明实施例中,在判断单元502判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于或等于预设阈值时,就表明用户此时在光线较为充足的环境下驾驶,在该环境下用户通过人眼观察汽车前方路况时,判断力不会所有影响。因此,判断单元502就会进一步判断该汽车当前是否处于行驶状态。
具体的,判断单元502判断该汽车当前是否处于行驶状态的方式可以通过检测汽车的行驶速度,或者通过两个不同太阳城集团点定位该汽车的位置来确定,本发明实施例不做限定。
因此,当判断单元502判断出该汽车当前处于行驶状态时,第二调节单元508就会将该触控显示屏的透明度值调节至最大透明度值;而当判断单元502判断出该汽车当前处于非行驶状态时,该汽车显示装置500可以与其他终端设备连接,用户从而可以在触控显示屏上观看视频、玩游戏等。
第二调节单元508,用于在判断单元502判断出该汽车当前处于行驶状态时,将该触控显示屏的当前透明度值调节至最大透明度值。
本发明实施例中,由于判断单元502判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,并且该汽车当前处于行驶状态,那么就表明用户此时在光线较为明亮的环境下驾驶汽车,而此时用户的视力不会受光线太大的影响。因此,第二调节单元508将该触控显示屏的当前透明度值调节值最大透明度值可以方 便用户清楚观察到前方路况,从而可以确保用户的判断力处于较高的水平。
需要说明的是,不论在判断出该汽车当前所处环境的亮度值是否大于预设阈值,只要该汽车处于行驶状态,该汽车显示装置500就可以与导航仪进行连接,从而将导航仪导航的路线太阳城集团显示在触控显示屏上,方便用户在驾驶时能够方便的查看导航路线。该汽车显示装置500也可以与用户的手机相连,如果用户在驾驶时需要拨打电话,可以直接通过触控显示屏操作该手机。但是,如果用户需要通过操作触控显示屏操作手机或者其他设备进行娱乐性活动,而该汽车当前处于行驶状态,那么该汽车显示装置500就会控制触控显示屏的操作权限,用户从而不能通过触控显示屏打开娱乐类应用。
接收单元509,用于在判断单元502判断出该汽车当前处于非驾驶状态时,接收在该触控显示屏上针对目标设备输入的多媒体播放指令。
本发明实施例中,目标设备可以包括智能手机(如Android手机、iOS手机等)、平板电脑、掌上电脑、个人数字助理(PersonalDigitalAssistant,PDA)以及移动互联网设备(MobileInternetDevice,MID)等移动终端设备,本发明实施例不做限定。
本发明实施例中,由于判断单元502判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,并且该汽车当前处于非行驶状态,那么用户可以通过操作触控显示屏来播放目标设备上的多媒体文件。因此,当接收单元509接收到用户在触控显示屏上针对目标设备输入的多媒体播放指令时,播放单元511就会播放多媒体文件。
其中,该多媒体播放指令中可以携带有目标多媒体文件的文件标识,如文件名,存储路径,文件格式等。而该目标设备与该汽车显示装置500建立有连接关系,该连接关系可以是通过蓝牙、无线网络或者USB等方式建立的,本发明实施例不做限定。
第三调节单元510,用于响应该多媒体播放指令,将该触控显示屏的当前透明度值调节至最小透明度值。
播放单元511,用于在该触控显示屏上播放该目标多媒体文件。
本发明实施例中,由于判断单元502判断出该汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,并且该汽车当前处于非行驶状态,如果用户在触控显示屏上针对目标设备输入多媒体播放指令,那么播放单元511就会根据该多媒体播放指 令携带的目标多媒体文件的文件标识查找出该目标多媒体文件,从而在该触控显示屏上播放该目标多媒体文件,
其中,该目标多媒体文件可以是视频、音乐等,本发明实施例不做限定。由于汽车处于非行驶状态,而汽车当前所处环境的亮度值大于预设阈值,如果用户在触控显示屏上播放多媒体文件如视频,那么用户可能会因为外界的光线较强而影响视频的观看体验。因此,第三调节单元510就会将该触控显示屏的当前透明度值调节至最小透明度值,从而保证用户在观看触控显示屏播放的目标多媒体文件时不会受外界影响,从而提升用户体验。
可见,在图7所描述的汽车显示装置中,汽车显示装置在检测到汽车处于行驶状态时,如果亮度值大于或等于预设阈值,该汽车显示装置就会将触控显示屏的透明度调节至最大,以方便用户观察汽车前方的路况。而在检测到汽车处于非行驶状态时,用户可以在触控显示屏上操作目标设备播放视频或音乐。如果汽车当前所处环境的亮度值大于或等于预设阈值,那么该汽车显示装置在播放视频时,还可以将触控显示屏的透明度调调节至最小,提高播放效果,从而使用户在观看视频时不会受外界环境的影响,提升用户体验。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程,是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成,所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中,该程序在执行时,可包括如上述各方法的实施例的流程。其中,所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-OnlyMemory,ROM)或随机存储记忆体(RandomAccessMemory,RAM)等。
太阳城集团以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明权利要求所作的等同变化,仍属本发明所涵盖的范围。

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